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年关将至，主机厂牵引车新品的上市步伐也慢了下来，甚至连新能源的渗透率也变得正常了许多（本批次新能源渗透率为70%，毕竟电动、燃料电池与插电式混动均被国家正式列为新能源），动辄逼近8成，甚至超过9成的新能源渗透率总是小概率事件。

实际上，主机厂在新能源牵引车研发层面一直很努力。大环境萎靡，柴油车难卖，终端透支，研发端总要弄出些动静。

市场上也不是完全没有好消息。比如国家发改委近日披露，7399亿元政策性开发性金融工具资金已全部投放，已经形成可观的实物工作量；比如稳房产金融16条的出台，让一众房地产开发商欢欣雀跃；再比如重卡出口今年异常火爆，不少主机厂开始重新审视海外业务单元......不过，疫情在终端却依旧肆虐，时刻影响着具体基建项目的开工，而终端透支问题至今没有得到解决，一些地方层面国四货车的置换需求也显得有些“雷声大雨点小”，至少还没有到“不得不马上处理”的阶段。

很明显，博弈仍在继续，重卡拐点何时出现依旧是一个疑团。作为占据着重卡接近一半体量的牵引车，当前自然也是身处谷底。开票数据显示，今年9月和10月，我国累销牵引车4.3万辆（倘若按照交强险数据统计口径计算，该项数据会更低，预计不到4万辆），妥妥的“铜九铁十”。

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